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DL du 17/06/2014

Tunnel du Fréjus Le ministre annonce la fin des “Euro 1”

Frédéric Cuvillier, secrétaire d’État aux Transports, a annoncé à l’Assemblée nationale, en réponse à une question de Bernadette Laclais, députée de la Savoie, l’interdiction prochaine des poids lourds classés “Euro 1” dans le tunnel du Fréjus.Cette norme, entrée en vigueur en 1993, imposait des valeurs maximales de rejets polluants contraignantes pour l’époque, mais très tolérantes par rapport aux réglementations plus récentes. Ainsi, un poids lourd “Euro 1” émet près de cinq fois plus d’oxyde d’azote, et 18 fois plus de particules fines, qu’un récent “Euro 5” (norme entrée en vigueur en 2009). Du coup les “Euro 1”, qui représentent moins de 5 % du parc de poids lourds, sont responsables avec les “Euro 0” de la majorité des émissions polluantes. Toutefois, la réponse du ministre ne satisfait que partiellement la demande de Bernadette Laclais.Celle-­ci avait en effet demandé que les mêmes règles soient applicables partout.Or, l’itinéraire haut­-savoyard est déjà interdit aux “Euro 1” et “Euro 2”, alors que c’est justement la norme “Euro 3”, entrée en vigueur en 2001, qui a apporté des améliorations significatives pour les rejets d’oxyde d’azote et de gaz carbonique. L’inégalité de traitement demeurera donc, d’autant que les “Euro 2” représentent encore 15 % du parc. L’interdiction du Fréjus aux “Euro1” s’intègre dans la panoplie des mesures en faveur du report modal, prévues dans l’accord franco-­italien du 30 janvier 2012 sur la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-­Turin..Frédéric Cuvillier n’a rien dit de la création d’un nouveau terminal dans l’Est lyonnais, indispensable pour accroître l’attractivité de la liaison. En revanche, le secrétaire d’État indique que si la circulation sera bien dédoublée au Fréjus dès la fin des travaux de la galerie dite “de sécurité”, il n’y aura pas d’accroissement de la capacité de l’ouvrage.Celle­ci étant définie par les mesures de cadencement. Frédéric THIERS

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